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EL DIFUSADOR KERS EL MEJOR DEL MUNDO
OXEL URZELAI PEREA el 31-03-2009, 21:09 (UTC) | | | MELBOURNE (AUSTRALIA).- El primer Gran Premio sirvió para despejar la gran duda de la pretemporada. Los difusores de Brawn GP, Williams y Toyota son, de momento, más decisivos que el KERS. En los seis primeros puestos de Australia, sólo Lewis Hamilton, tercero, y Fernando Alonso, quinto, consiguieron colarse entre las tres escuderías. El dominio del equipo de Ross Brawn no tuvo discusión durante todo el fin de semana. [Debate: ¿Debe la FIA prohibir los difusores?]
Los Brawn GP, que lograron el doblete en su debut, son los mejores representantes de los difusores, con los Toyota y los Williams, que en las sesiones de entrenamientos libres y en carrera han estado siempre arriba. Protestados tras la verificación del jueves, rechazada la reclamación por los comisarios y presentada la correspondiente apelación que será vista el 14 de abril, ahora todos los equipos esperan la resolución de la Federación Internacional del Automóvil para actuar en consecuencia.
Si Renault, Ferrari y el resto de las escuderías tienen preparados ya nuevos difusores, aprovechando las lagunas que reconoce la FIA en el reglamento, para montarlos en la tercera prueba de la temporada, Gran Premio de China, Brawn GP, también tiene otro respetando el espíritu del mismo, que aseguran no les hará perder competitividad.
Se podría asegurar que en China podría comenzar el verdadero mundial, porque entonces todos los coches estarán en igualdad de condiciones. El KERS, sistema de almacenamiento de energía cinética que proporciona una potencia de 80 caballos durante 6.6 segundos por vuelta, podría haber sido el arma vencedora en esta primera prueba de la temporada y sin embargo parece que se trata de un inmenso fraude, ya que en su desarrollo la casa han tenido que invertir una ingente cantidad de millones de euros.
Las contrapartidas del KERS son un mayor peso, cercano a los 50 kgs., que se compensa ligeramente con la pérdida de peso de pilotos, alguno de ellos parece estar al borde de la anorexia, y que eleva el centro de gravedad de los coches al utilizarse menos lastre, lo que se traduce en una menor estabilidad.
En los tiempos por vuelta los pilotos ya reconocían que no había diferencia entre usarlo o no, la mayor velocidad en recta se perdía con la falta de estabilidad en curva, pero faltaba la prueba de fuego, la competición. Tan solo siete coches de los veinte lo han llevado en esta primera carrera: los Renault, los Ferrari, los Mclaren-Mercedes y un BMW. En la arrancada los Ferrari han salido muy bien y el brasileño Felipe Massa ha ganado tres puestos; claro, que su compatriota Rubens Barrichello (Brawn GP) había perdido uno al quedarse en punto muerto al darse la salida.
El KERS no ha servido en carrera
En carrera el KERS no ha servido prácticamente y así lo confesaba Fernando Alonso tras la carrera: "yo lo he utilizado en algunos momentos cuando luchaba con Glock que no llevaba KERS y la verdad es que no sirvió de nada. Pulsaba el botón y daba igual, lo mismo que detrás de Fisichella".
"Cuando llegaba a él gastaba los seis segundos de una tacada en la misma recta, y nada de nada. Así que en este circuito se ha demostrado que no tiene ninguna influencia. Pero vamos a ver qué pasa en circuitos como Bahrein, con rectas muy largas, o como Monza".
El tercer elemento estrella introducido por la FIA en el reglamento de este año, los alerones delanteros móviles, una vez por vuelta se pueden cambiar de posición y volver a su origen, la mayoría de los equipos han renunciado a utilizarlos, al conocer de antemano su poca o nula utilidad.
Después de la próxima carrera en Malasia, una vez que se conozca la resolución sobre los difusores y los KERS se hayan utilizado en un circuito convencional y no urbano como este de Albert Park en Australia, los equipos tomarán sus decisiones.
Posiblemente en China todos llevarán difusores aprovechando las lagunas del reglamento y los KERS pasen a los museos, con los alerones delanteros móviles, después de haberse gastado los equipos una ingente cantidad de dinero, gracias a la geniales ideas impulsadas por el presidente de la FIA, el británico Max Mosley, que el año que viene, para compensar, ha establecido un límite presupuestario.
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RALLY
OXEL URZELAI PEREA el 31-03-2009, 21:06 (UTC) | | | Si el Gran Premio de Australia ha sido una locura no sabría como denominar el primer rally de la temporada del Campeonato de España de Asfalto. Los tres últimos tramos de la prueba no fueron aptos para cardiacos. Miguel Fuster y Xevi Pons intercambiaron golpes en una batalla que terminó ganando Fuster en la ultima especial por tan solo 3 segundos. Para el catalán es la segunda carrera que se le escapa por 3 segundos en un escaso margen de dos semanas.
Las primeras tres especiales de la mañana se convertían en una lucha entre los Porsche. Manuel Aviñó se llevaba el scratch por delante de Vallejo, mientras que tras un inicio un poco negro Miguel Fuster recuperaba tiempo en el tercer tramo. El Relleu-Orxeta de 20,95 kilómetros se cargaba a uno de los favoritos, Sergio Vallejo rompía el motor de su 911 GT3 dejando a Manuel Aviñó muy destacado con más de 47 segundos de ventaja sobre Fuster. El espectacular Joan Vinyes que iba liderando la clasificación de la Clio también debía retirarse por una avería mecánica.
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F1
OXEL URZELAI PEREA el 31-03-2009, 21:02 (UTC) | | | DEPORTES, F1:
La Fórmula 1 está viviendo momentos importantes. El pasado fin de semana se inauguró el Mundial con un claro protagonista: la nueva escudería Brawn, que logró hacerse con la pole y la victoria de la primera carrera del campeonato. Pero a parte del inicio del Mundial, este deporte está viviendo cambios que pueden afectar a su funcionamiento: retirada de sponsors, rebajas en los sueldos de los pilotos, nuevas escuderías y una normativa que introduce cambios que los equipos tienen que adaptar rápidamente. Entre todos estos temas, quizás el relacionado con los patrocinadores de los diferentes equipos es uno de los que más preocupa a las escuderías. Debido a la situación económica que estamos viviendo, ¿de qué manera afecta la crisis a los sponsors de F1? La semana pasada Alejandro Agag, experto en F1 y propietario de una escudería de GP2 y Pedro Nueno, profesor de IESE experto en patrocinio, expusieron los principales problemas y retos del patrocinio deportivo en época de crisis.
POR, OXEL URZELAI PEREA | | | |
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